羅布（左）和同事在進行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）。
與雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路，是西藏第一條電氣化鐵路。白天，被稱為高原“綠巨人”的復興號動車組在其上馳騁；晚上，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車”，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫里，用超聲波儀器探查鋼軌受損情況。這就是保障鐵路安全運營的“鋼軌探傷”。
羅布是中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎設施段鋼軌探傷隊的工長，今年34歲，已經(jīng)從事鋼軌探傷工作13年。他和隊員們負責拉林鐵路鋼軌探傷工作，為一年逾百萬人次旅客的平安出行護航。
“鋼軌探傷的過程需要高度專注，可疑的波形會一閃而過，必須時刻緊盯屏幕?！绷_布和隊員們使用的“敞篷車”，學名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀。鋼軌經(jīng)過車輪日積月累地碾軋后會產生疲勞損傷，若不及時發(fā)現(xiàn)細小裂紋并采取措施，就可能出現(xiàn)鋼軌折斷，影響列車行駛安全。
2021年6月，拉林鐵路開通，有著豐富鋼軌探傷經(jīng)驗的羅布被抽調到拉林鐵路。由于拉林鐵路鋼軌探傷作業(yè)只能在夜間進行，羅布和隊員們晝伏夜出，夏夜要忍受燈光吸引來的蚊蟲叮咬，冬夜更要接受低溫缺氧帶來的艱巨挑戰(zhàn)。
不過，能在冬夜的寒風里坐著“敞篷車”完成探傷工作，對羅布來說已是“很輕松的事情”。為了提高探傷精度，他們還經(jīng)常使用手推式鋼軌探傷儀，在漆黑的夜色里一口氣徒步八、九公里。從拉林鐵路開通到現(xiàn)在的一年半時間里，羅布已經(jīng)徒步探傷鋼軌1200余公里，雙腳常常是磨起水泡又挑破，如今已布滿老繭。
“我做的是幕后工作，許多人甚至不知道還有一個叫鋼軌探傷的工作。”羅布說，“但我自己心里清楚，鐵路安全運行離不開我們?！?/p>
新華社記者 孫非 攝
